在對交通噪聲的處理中，相比于其他噪聲控制手段，聲屏障一直是噪面控制和改善的豐要手段。具有離噪聲源近，便于組織施工。牽涉面小，經(jīng)濟性好等特點。當(dāng)噪聲敏感點距離聲屏障在60m以內(nèi)時，設(shè)置聲屏障是降噪考慮的主要手段，特別是距離30m以內(nèi)聲屏障具有較好的降噪效果，對于距離120m以外的噪聲敏感點，聲屏障設(shè)置所起作用不大。應(yīng)考慮其他降操方式。

       據(jù)“2010年中國公路建設(shè)行業(yè)研究報告”，至2010年底，中國公路里程達(dá)到398.4萬km，其中高速公路里程達(dá)到7.4萬km，至2020年高速公路規(guī)劃里程10萬km，預(yù)計此建設(shè)門標(biāo)有望提前完成。

       近年來我國高速鐵路得到快速發(fā)展，鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到11萬km，今后幾年是高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展的時期，將建成l3000km高速鐵路客運專線，與其他鐵路項目相配套。基本形成“四橫四縱”的高速鐵路客運網(wǎng)。與此同時帶來的噪聲影響大大增加。因此采用聲解障降低噪聲是較為現(xiàn)實的措施。聲屏障在我國將有大量需求。

       我國聲屏障結(jié)構(gòu)形式一般以直立型或頂部折彎或頂部圓弧彎形為主，結(jié)構(gòu)形式較為單一，聲屏障降噪效果不能令人滿意。日前通過應(yīng)用聲屏障頂部結(jié)構(gòu)提高聲屏障降境效果方面的研究開始得到重視，聲屏障頂部構(gòu)造得到應(yīng)用和發(fā)展。頂部結(jié)構(gòu)具有在相同降境目標(biāo)量的情況下高度降低的優(yōu)勢，適用于對高度有限制的區(qū)域，同時對聲屏障建造成本控制具有良好作用，因此應(yīng)加強這方面的研究，提出切實可行的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)方案，提高聲屏障的降噪效果，促進(jìn)聲屏障新型結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用。

       隨著聲屏障新材料的快速發(fā)展，許多新題材料具有優(yōu)良的隔聲、吸聲性能，同時具有良好的環(huán)境友好性。在聲屏障材料應(yīng)用方面應(yīng)該得到發(fā)展，促進(jìn)具有良好聲學(xué)性能和可回收、適宜規(guī)模化應(yīng)用的新型材料廣泛應(yīng)用。根據(jù)國內(nèi)外城市道路聲屏障的發(fā)展經(jīng)驗，擴散反射型聲屏障在材料使用上的發(fā)展趨勢是質(zhì)輕、透明、隔聲性能好、強度高、易安裝比施工工業(yè)化程度高的材料；吸聲共振型聲屏障優(yōu)點在于聲學(xué)元件構(gòu)造精細(xì)、美觀、結(jié)構(gòu)自重輕、吸聲性能好而且占用的建筑空間較小；它將是未來城市道路聲屏障的發(fā)展方向。

       國外應(yīng)用計算機技術(shù)對聲屏障影響區(qū)域的降噪效果進(jìn)行數(shù)值模擬，大大提高了降噪研究和工程應(yīng)用中的效率和準(zhǔn)確性。國外對應(yīng)用計算機仿真技術(shù)模擬聲屏障的降噪性能比較重視，這種方法使聲屏障降噪性能研究和噪聲預(yù)測可以快速實現(xiàn)，并能模擬各種條件下的降噪性能，因此作為主要研究方法得到了大量的應(yīng)用。隨著電子計算機的發(fā)展，目前已經(jīng)推出了許多應(yīng)用軟件，應(yīng)用聲與振動的基本原理和計算聲學(xué)的典壁方法，進(jìn)行常規(guī)聲與振動的預(yù)測分析。比較常見的應(yīng)用聲學(xué)軟件有比利時LMS公司開發(fā)的RAYNOISE，丹麥技術(shù)大學(xué)的ORDENS以及德國Braunstein +Bendt GmbH公司的Sound PLAN等。

       我國在應(yīng)用計算機解決聲屏障降噪問題方面較為薄弱，近年來國內(nèi)研究人員也開始重視并應(yīng)用計算機模擬技術(shù)對聲屏障降學(xué)效果進(jìn)行預(yù)測，目前Raynoise，Caulha/A等聲學(xué)軟件開始在我國聲屏障設(shè)計中得到更加廣泛的應(yīng)用，結(jié)合公式計算方法，為高效聲屏障設(shè)計提供了依據(jù)。今后利用噪聲模擬計算機軟件進(jìn)行輔助設(shè)計和預(yù)測將成為聲屏障設(shè)計中的主要方式和必要環(huán)節(jié)。