說起聲屏障，相信大家并不陌生，在高架橋的兩旁、小區的周圍、鐵路的兩旁等等都有它的“身影”，其主要效果就是隔音降噪，削減噪音的污染，下降對周圍居民生活的影響，為了能更好地發揮它的效果，很重要的一步就是對其進行正確安裝。

高速由多個具有“工”形槽的鋼立柱架和多個吸隔聲單元板組裝而成，在兩個相鄰的鋼立柱架的“工”形槽中設備有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板經過“工”形槽內設置的限位件固定。  

　　所述限位件包括：固定部、支撐部和限位部;所述固定部與支撐部構成角鋼構造，所述固定部與“工”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“工”形槽的底部端面上;所述支撐部與“工”形槽的側部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板;限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“工”形槽的一個側部端面構成限位槽;所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內。

　　還有就是高速橋梁聲屏障屏體裝車工人輕拿輕放，不允許摔還有不允許運用叉車裝車，在運送過重之中，屏體必定防止壓，設備一些配件需求裝到麻袋里防止;車輛運送時立柱、吸聲屏、和支撐條用麻絮環繞羈絆，反射屏用固定架固定。

立交橋隔聲屏障降噪屏體拼接處于屏體與基礎和立柱間縫隙密封工程，因此為了保證拼接質量，防止降噪隔聲屏障漏聲，必須做到如下三點要求：

       1、屏體吊裝定位須準確，在扯掉掛繩索時，板材之間凹凸槽必須吻合，并盡量減輕上板及下板的沖擊力，以防止邊角的損傷。

       2、鋼立柱在安裝屏體前，需在緊貼屏體面內側貼附軟質密封材料，以避免屏體與立柱硬性倆連接，既需滿足立柱與屏體間縫隙有效密實，又要保證不產生硬性連接共振。

       3、屏體與基礎間的底部縫隙，采用M5砂漿兩側封堵，砂漿砌筑成1:2左右的斜坡，保證砂漿穩定的同時增加其隔聲厚度，以盡量消減透聲隱患。