交通噪聲其有其特點(diǎn)，設(shè)置聲屏障首先要研究道路交通噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn)，以便有針對(duì)性地設(shè)置合理結(jié)構(gòu)的聲屏障。目前道路噪盧已成為城市噪聲污染的主要來源，研究道路噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn)可以為提出有效控制噪聲措施提供可靠的依據(jù)。

1. 公路交通噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn)

       1.1道路噪聲構(gòu)成

       道路營(yíng)運(yùn)中的交通噪聲，主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車體振動(dòng)噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和鳴笛噪聲。車輛型號(hào)、功率大小不同時(shí)，產(chǎn)生的噪聲級(jí)及頻譜特性不同，按標(biāo)準(zhǔn)勻速行駛時(shí)測(cè)量高噪聲車輛（如大中型載重汽車）運(yùn)行噪聲約為80-85dB（A）；中噪聲車輛約為75~80dB（A)；低噪聲車輛（輕型小型車）約為68~73dB（A）。車輛加速行駛時(shí)噪聲比勻速行駛時(shí)噪聲高出10dB（A)以上。

      交通噪聲是路而終聲疊加的結(jié)果，它主要受道路中車流的行車速度和車流密度些響。車流量增加一倍，尚能擇加工從的意，山易3品（A）。交通噪聲與固定的、集中的噪聲源相比屬于“分做噪聲”。在品時(shí)間1、一副上兒有面機(jī)性，因此有影響區(qū)域比較大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，構(gòu)成了城市噪聲污染中的主要噪聲場(chǎng)。

       各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級(jí)與其類型等級(jí)有關(guān)。目前我國(guó)的車輛與發(fā)達(dá)國(guó)家同類車輛相比，噪聲等級(jí)要高。據(jù)調(diào)查，我國(guó)城市交通噪聲級(jí)與發(fā)達(dá)國(guó)家相近交通量的城市相比要高出12dB，其中2-7dB是喇叭所致。對(duì)于中型汽車，當(dāng)車速大于45-55km/h時(shí)，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。表2-1是車輛等級(jí)及典型的聲功率級(jí)。

1.2通路碳聲頻譜特征

       現(xiàn)名%，奶那等政為聲那險(xiǎn)設(shè)計(jì)提供可都依據(jù)，是應(yīng)屏障設(shè)計(jì)時(shí)重要些的因素。根制據(jù)對(duì)全騎行駛爆加的極部分析得出。頻率在250-200Hz時(shí)聲壓級(jí)較大，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)。聲能量主要集中在500Hz左右。因此，可以認(rèn)為聲屏障對(duì)城市道路交通噪聲的衰減是對(duì)500Hz左右聲波的衰減。

       進(jìn)行聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)，還要進(jìn)行聲屏障降噪效果的預(yù)測(cè)，因此對(duì)噪聲源的類型需要進(jìn)行確定。當(dāng)要面源為點(diǎn)聲源與線聲源時(shí)所計(jì)算或預(yù)測(cè)的計(jì)算方法有很大區(qū)別。相關(guān)研究表明，在應(yīng)用計(jì)算中，當(dāng)測(cè)距為30m。車流量在200輛/小時(shí)以下，可視為點(diǎn)聲源；在800輛/小時(shí)以上，可視為線聲源，在兩者之間時(shí)，可視為波動(dòng)性較大的間斷流源。車流量增加一倍、交通噪聲增加3dB；車速增加一倍，交通噪聲增加6~7dB。